大众集团平台开启PQ/PL平台、MQB/MLB平台和MEB/PPE平台

   日期:2018-09-28     来源:区块洞察    浏览:1272    评论:0    
核心提示:大众集团平台开启PQ/PL平台、MQB/MLB平台和MEB/PPE平台前不久,大众正式对外发布了旗下全新电动车平台MEB细节信息,官方称到2022年,集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型,覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车Volkswagen Bulli。而在更早一些,基于奥迪保时捷联合打造的PPE平台的全新电动车奥迪e-tron也正式
大众集团平台开启PQ/PL平台、MQB/MLB平台和MEB/PPE平台

前不久,大众正式对外发布了旗下全新电动车平台MEB细节信息,官方称“到2022年,集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型,覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车Volkswagen Bulli”。而在更早一些,基于奥迪保时捷联合打造的PPE平台的全新电动车奥迪e-tron也正式亮相。而在燃油车领域,已经有我们熟知的MQB、MLB平台等,那么大众集团都有些啥平台?

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其实大众很早就热衷于基于同一底盘打造各式各样不同的车型,甚至可以追溯到大众商用车鼻祖T1,便是基于大众甲壳虫底盘打造的。而保时捷的开山之作365也同样是在甲壳虫底盘基础上开发而来,虽然当时还没有明确的平台概念,但大众早在诞生之初就已经形成了这样的理念。

到了上世纪七十年代,大众开始用A0级/A级/B级/C级/D级车这样的模糊的平台概念来区分旗下的小型车/紧凑型车/中型车/中大型车和大型车,这也算是大众最早的平台雏形。而且由于大众在中国强大的影响力,A0级/A级/B级/C级/D级这个大众自家的称谓到今天依然是中国人最惯用的汽车级别分类标准。

平台时代开启,PQ/PL平台来袭

大众真正开始平台化之路是从费迪南德·皮耶希开始执掌大众集团之时,皮耶希在原始的车型分级的基础上提出了将底盘、动力总成以及相关的技术几乎全部实现共享,根据不同的细分市场通过外观等差异推出相应的车型。皮耶希提出的便是今天我们依然熟知的PQ/PL平台,其中PQ代表了横置前置发动机,而PL代表了纵置前置发动机,后面的两位数字则依次代表平台级别和车型代差。

其中PQ12平台涵盖了此前全部的A0级车型,推出了LUPO、up!、西雅特Mii及斯柯达Citigo等车型;而在PQ24/PQ25平台上则推出了POLO、奥迪A2、奥迪A1、斯柯达晶锐(MK3)等车型,在老一代桑塔纳、捷达停产后,针对中国市场推出的新桑塔纳、新捷达车型也是基于PQ25平台打造的。

而PQ34/PQ35平台对于中国消费者再熟悉不过了,诞生了包括高尔夫(MK4)、奥迪A3(MK1)、宝来、朗逸、速腾等一众“神车”。其中相对更老的PQ34知道今天依然在国内发光发热,一汽-大众蔚领、上汽斯科达柯米克这样的最新车型依然是PQ34平台的产物。

而在更高级别,大众推出了包括PL45/PQ46/PL46/PL47等平台,大众帕萨特、迈腾、奥迪A4等车型就是基于这一级别的平台打造的。而再往上是奥迪C系列平台,推出了奥迪历代的A6车型,直到上代A6才有MLB平台取代。而更高级别的奥迪A8则基于大众D系列平台,直到最新一代的奥迪A8才更换为基于MLB evo平台。至于为保时捷打开销路的卡宴和撑起大众门面的途锐,初代车型则是基于联手开发的PL71平台打造。

大众集团平台开启PQ/PL平台、MQB/MLB平台和MEB/PPE平台

更强的共享,MQB/MLB平台等

但PQ/PL平台的共享程度依然没能满足大众,大众随后大刀阔斧的打破了级别的壁垒推出了MQB/MLB等平台,兼顾不同级别的功能性和成本需求,成为了真正的模块化平台。同平台下动力系统、底盘技术实现共享,车身根据需求和成本不同选择不同的尺寸及材料。虽然开发成本巨大,但据称通过模块化平台,可以降低约20%的成本,MQB平台每年为大众集团节约174亿美元。
MEB平台强势加入 大众集团有些啥平台?

MQB平台的车型涵盖了此前从PQ25到PQ46几乎所有基本的产品,通过开篇的一图也能看得出MQB平台旗下车型的广度,小到A1大到途昂全部基于MQB平台打造。而未来,大众还将推出MQB的升级版平台MQB evo平台。

在此前的PQ/PL平台时代,我们经常看到基于同一底盘针对中国市场开发的“特供车型”,这些车往往能够追溯到某一款全球车型。而来到MQB时代,很多特供车型已经不再是简单的换壳,呈现在消费者面前的是一台崭新的全新产品。

而纵置前置发动机车型,则几乎全部基于MLB以及升级的MLB evo平台打造,甚至包括了此前一直采用专属平台的奥迪A8等车型。我们也可以看到从途锐/Q7/Q8/卡宴/添越/Urus这几台覆盖SUV最顶级市场的大众集团SUV车型,全部基于MLB evo平台打造。

当然,对于更顶级的消费者,包括保时捷Panamera等车型,大众还准备了专属的MSB平台为其专属开发,未来宾利的更多车型也将基于该平台而来。而大众此前还一致期望打造专属中置发动机的跑车平台MSS,但如此个性化和顶级的产品共享程度很难提升,MSS也未能成为真正意义上的平台,未来这一概念可能将被终结。

电驱时代,MEB/PPE平台

在电动化大潮下,大众成为传统汽车品牌中最早深入发展纯电动车型的企业之一,在破天荒概念的知道下,MEB平台应运而生。虽然还没有量产产品推出,但大众已经接连推出了I.D.、I.D. Crozz、I.D. Vizzion、I.D. Buzz等概念车型,对应未来将推出的小型纯电动轿车、纯电动跨界车、纯电动中大型车以及类似T系列的纯电动商用车车型。

按目前官方发布的规划,到2022年,大众集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型,覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车Volkswagen Bulli。没有了横置与纵置发动机的限制,大众MEB将会是比MQB涵盖车型更广的全新平台。关于MEB平台的技术细节,可以点击《重新定义模块化 解密大众MEB平台》查看了解。

而对于定位更高的奥迪及保时捷品牌的车型,奥迪与保时捷联手打造的全新的电动化平台PPE,前不久发布的奥迪e-tron便是基于此平台打造,而不久后该平台还将推出保时捷Mission e等车型。
总结

在新能源大潮下,大众集团是对于纯电动车型转身最快、决心最大的传统汽车品牌之一,而长期以来积累的模块化平台经验让大众开发MEB等电动化平台也变得得心应手,这是兴起的全新电动车品牌难以企及的技术壁垒。而模块化平台带给大众的不仅仅是更快速的新车迭代和节约成本,也能针对消费者的好恶更快的做出反应推出相应的产品,无疑是一件双赢的好事。

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